Что бы чистая

На саммите ООН страны договорились сократить выбросы от судоходства до нуля «к 2050 году или примерно к этому».

На ежегодном собрании Международной морской организации (ИМО) страны согласились сократить выбросы на 20% к 2030 году и на 70% к 2040 году по сравнению с уровнем 2008 года, а также на 100% к 2050 году или около него. Малые островные государства и более богатые страны призвали сокращение на 50% к 2030 году и на 96% к 2040 году.

Китак Лим, генеральный секретарь ИМО, охарактеризовал сделку как «монументальное событие, [которое] открывает новую главу на пути к декарбонизации морского транспорта». Но участники кампании предупреждают, что сделка ошибочна и не сможет привести судоходную отрасль в соответствие с целью Парижского соглашения по ограничению повышения глобальной температуры до 1,5°C к концу этого столетия.

Судоходство является отраслью с высоким уровнем загрязнения окружающей среды, на которую приходится почти 3% мировых выбросов и ежегодно генерируется около одного миллиарда тонн парниковых газов – примерно столько же, сколько углеродный след Германии. Если бы это была страна, судоходная отрасль была бы шестым по величине загрязнителем в мире.

Быстрое сокращение морских выбросов в ближайшие три десятилетия потребует новых правил, инфраструктуры и топлива. Но как может выглядеть зеленое судоходство будущего?

Судоходная отрасль может снизить свою зависимость от ископаемого топлива, обратившись к древней технологии: парусам. Ветровая тяга считается одним из наиболее многообещающих источников энергии, доступных для быстрой декарбонизации судоходства. Шведская компания Oceanbird построила прототип корабля с четырьмя жесткими парусами. Энергия ветра не только продвигает корабль вперед, но и способствует его маневренности и маневренности на воде. Одной из самых больших проблем является поощрение правительств и инвесторов к использованию ветроэнергетических установок и модернизации судов, в то время как ветроэнергетические установки все еще находятся на ранней стадии. (Читать далее:Вернется ли судоходство к своим древним корням?)

Норвежский корабль Edda Breeze был построен для работы на водородной двигательной установке (Фото: Alamy)

Внедрение чистого топлива, такого как водород, имеет решающее значение, если судоходная отрасль хочет достичь чистого нуля к 2050 году. Зеленый водород, вырабатываемый с использованием возобновляемых источников энергии, таких как энергия ветра или солнца, для извлечения водорода из молекул воды, не имеет выбросов. Но при использовании водорода есть некоторые серьезные проблемы: топливо должно храниться при криогенной температуре -253°C (-423F), а экипаж должен быть обучен тому, как с ним обращаться, поскольку топливо легко воспламеняется. (Подробнее отопливо, которое может изменить судоходство).

Maersk заказала в общей сложности 25 судов, работающих на метаноле (Фото: Getty Images)

Maersk, вторая по величине в мире компания по контейнерным перевозкам, делает ставку на зеленый метанол, чтобы помочь в декарбонизации. На сегодняшний день компания заказала в общей сложности 25 судов, работающих на метаноле. Зеленый метанол — это низкоуглеродное топливо, которое можно производить из устойчивой биомассы или с использованием возобновляемой электроэнергии для расщепления воды на кислород и водород, которые соединяются с углекислым газом. В отличие от водорода, зеленый метанол не нужно хранить под давлением или в условиях сильного холода, и во многих портах уже имеется инфраструктура для хранения топлива. Но процесс сложен: CO2 необходимо улавливать из атмосферы, а технология все еще находится на стадии разработки, является дорогостоящей и еще не опробованной.

Самый большой речной контейнеровоз с батарейным питанием перевозит товары по реке Янцзы в Китае (Фото: Getty Images)

Батареи, заряжаемые с использованием возобновляемой электроэнергии, являются еще одним способом сокращения выбросов от судоходства. Но существуют пределы расстояний, на которые они могут влиять. В настоящее время возобновляемые батареи подходят только для небольших судов, совершающих короткие рейсы, таких как паромы и речные суда, но не для больших грузовых судов, пересекающих океаны. Вместо этого судовладельцы стремятся обеспечить грузовые суда энергией, используя энергию ветра и солнечные батареи. Японская компания по производству систем возобновляемой энергии Eco Marine Power, например, разработала «EnergySails»: жесткие паруса, оснащенные солнечными панелями, которые позволяют судам использовать как солнечную, так и ветровую энергию одновременно.