Как правильно выбрать электрический лодочный двигатель

Электрическая силовая установка экологически чистая, практически бесшумная и может даже заправляться самостоятельно, но стоит ли она вложений? Джейк Кавана рассматривает варианты

Последние небольшие подвесные моторы часто имеют аккумуляторы, которые можно заменить во время поездки. Это новый Avator 750W (3 л.с.) от Mercury Marine. Фото: Mercury Marine Авторы: Mercury Marine

Как правильно выбрать электрический лодочный двигатель

Явная универсальность современного электродвигателя позволила предложить ошеломляющий выбор приводов, но по сути они делятся на три основные категории: подвесной, внутренний и подвесной двигатель (или подруливающее устройство).

Между концепциями есть некоторое пересечение — например, парусный привод, реактивный привод и гибрид — но в любом проекте конверсии пропеллер будет вращаться одним из трех.

Прежде чем начать, необходимо задать себе ключевой вопрос. Почему стоит выбрать электрический лодочный двигатель?

Моточасы современного прогулочного судна обычно невелики. Средний сезон моторной лодки, базирующейся в Великобритании, составляет всего 50 моточасов, а парусной яхты и того меньше.

Таким образом, ваше электрическое преобразование не будет направлено на экономию топлива.

Выбор электроприводов может поставить в тупик. Это популярный Temo 1 мощностью 450 Вт (здесь он питает тендер). 1 кредит

За стоимость установки вы, вероятно, могли бы купить достаточно дизельного топлива, чтобы довести дело до конца.

Причиной перехода на электричество, скорее всего, является почти бесшумная работа, полное отсутствие выхлопных газов, практически отсутствие технического обслуживания и возможность «стать экологичным» и заменить топливо из возобновляемых источников.

У вас также будет доступ к ограниченным водам.

Норвегия, например, собирается запретить использование двигателей внутреннего сгорания в некоторых своих фьордах.

Торпедоподобный 50-киловаттный аппарат Канделы срывает C-Pod. 1 кредит

По этим причинам электрический лодочный двигатель следует рассматривать как долгосрочную инвестицию.

«Наши двигатели могут прослужить более 50 000 часов», — сказал Брэндон Саллс, генеральный директор американской компании Elco. «У нас есть один из наших первых электрических бортов 1890 года, который продолжает работать и по сей день».

Помимо двигателя, который обычно стоит дороже, чем новый эквивалент двигателя внутреннего сгорания, затраты удваиваются за счет аккумуляторов.

К сожалению, цена на литий-ионные технологии, которые в настоящее время являются наиболее эффективным способом хранения тяговой энергии, остается высокой.

Тем не менее, экономия от масштаба в растущем автомобильном секторе помогает снизить цены, в то время как постоянно появляются более дешевые химические составы аккумуляторов.

Опять же, батарею следует рассматривать как долгосрочную инвестицию.

При правильном уходе он должен выдать около 2000 циклов — или около 10 лет использования или более — а также может управлять сетевыми приборами на борту через инвертор.

Решив, что затраты того стоят (что уже есть у многих), как выбрать правильный диск? Ваша лодка даст вам подсказку.

Что уже движет им и существует ли электрический эквивалент? Скорее всего, абсолютно.

Выбор электронных подвесных моторов сейчас огромен и во всех диапазонах мощности, при этом несколько компаний также производят парусные приводы.

Между тем, рынок электронных бортов уже расцвел, и практически каждый продукт удовлетворяется.

Американская компания Elco, возможно, старейший в мире производитель морских электромоторов, специализируется на компактных встроенных моторах в ящиках. Это их эквивалент EP20 мощностью 20 л.с. 1 кредит

Кроме того, существуют фиксированные или направленные капсулы и даже модули, которые можно использовать только для маневрирования.

Вы даже можете вставить электронный реактивный самолет с батарейным питанием в доску для серфинга или каяк.

Независимо от того, что в настоящее время приводит в движение вашу лодку, можно либо напрямую заменить электрическую версию, либо дополнить ее.

Альтернативно вы можете выбрать поездку, которая освободит необходимое пространство в жилье.

Замена расположенного в центре внутреннего дизельного двигателя на низкопрофильный электрический парусный привод оказалась полезной и относительно простой модернизацией.

Это сложнее. Стандартный перевод лошадиных сил в киловатты заключается в умножении на 1,359, поэтому электрический подвесной двигатель мощностью 10 кВт теоретически эквивалентен 13,5 л.с. Но это не так.